Formularz kontaktowy

Zostaw swoje dane
i umów się na jazdę próbną

  lub
Facebook


Najnowszy film
Fiat Tipo hatchback 1.4 T-Jet: dokładnie taki, jak chcemy [wideotest]

_DSC0151

Dopiero co skończyliśmy test Fiata Tipo SW, a chwilę później mogliśmy sprawdzić odmianę hatchback z tym samym silnikiem 1.4 T-Jet. Jakie są różnice pomiędzy tymi samochodami poza oczywistą pojemnością bagażnika?

Fiat Tipo hatchback jest dokładnie taką wersją, która idealnie trafia w gusta klientów. Od wielu lat to właśnie kompaktowe nadwozie pięciodrzwiowe jest dokładnie tym, czego chcemy. W naszym teście samochód okazał się równie dopracowany jak jego bardziej funkcjonalna odmiana SW.

Przeczytaj test Fiata Tipo SW 1.4 T-Jet

Oczywiście całość do słupka B jest dokładnie taka sama. Ten sam design zarówno z zewnątrz jak i we wnętrzu. Na przednich siedzeniach, dobrze podpierających ciało na zakrętach siedzi się wygodnie. Kokpit jest czytelny, ergonomiczny, łatwy w obsłudze i ma wszystko to, czego oczekujemy od modelu kompaktowego. W każdym obszarze widać starania projektantów o to, by klient wysiadając z Tipo nie był w stanie wskazać jakichkolwiek obiektywnych wad.

_DSC0165

Tak jak wspomniałem w poprzednim teście Tipo SW, tylko pod względem jakości materiałów produkt Fiata nieco odstaje od droższej konkurencji. Już do ich jakości montażu nie można mieć zastrzeżeń. Tak samo jak do przestronności kabiny, zarówno z przodu jak i z tyłu. Czy w hatchbacku siedzi się w drugim rzędzie inaczej niż w kombi?

Nie, jest dokładnie tak samo. Wystarczająca ilość miejsca na nogi, barki i głowę pozwala odbyć wygodną podróż dwóm dorosłym pasażerom bez żadnych wyrzeczeń. Drobnym mankamentem, jaki można wskazać, jest podłokietnik, w którym znalazł się uchwyt na kubek, ale tylko jeden.

_DSC0187

Kanapa ma nieco inny system składania oparć. W SW najpierw należy podnieść siedzisko, by dopiero po tym położyć oparcie. Więcej pracy, ale efekt w postaci płaskiej podłogi jest gwarantowany. W hatchbacku położono mniejszy nacisk na takie elementy, zatem przewidziano jedynie składanie oparcia, co czyni podłogę nierówną po tej operacji. Jednak narzekanie na możliwości transportowe w Tipo byłoby wielkim nieporozumieniem.

Bagażnik ma 440 litrów pojemności. Na palcach jednej ręki policzycie konkurentów, którzy oferują niewiele więcej. Nawet nie na wszystkich palcach. Duży jest otwór wsadowy, a regularny kształt i duża głębokość kufra, w którym nie brakuje haczyków, czyni z niego obszar, który jest jednym z większych atutów Tipo. Dodam jeszcze, że ładowność 500 kg to również jeden z lepszych wyników w segmencie C.

_DSC0190

Na szczególną uwagę zasługuje układ jezdny Tipo SW i także hatchbacka, który subiektywnie wydaje się jeszcze bardziej zwarty od swojego większego brata. Układ kierowniczy pracuje lekko, ale precyzyjnie, a zawieszenie z jednej strony pozostaje komfortowe, przyjemnie tłumiąc drobne wyboje, a z drugiej dobrze reaguje na skręty i nie pochyla samochodu na łukach. Pomimo prostej konstrukcji tylnej osi, ta nie ma tendencji do wyprowadzania reszty z równowagi. Auto ma także dobre hamulce.

Kolejną zaletą Tipo, którą poznaliśmy już wcześniej, jest motor benzynowy 1.4 T-Jet o mocy 120 KM. To żwawa i przyjemnie pracująca jednostka, która charakterem odbiega trochę od typowych, turbodoładowanych, współczesnych silników benzynowych – nie ma tak mocnego dołu. Nie jest jednak ospała jak wolnossące o pojemności 1,6-1,8 litra, lecz chętnie zbiera się od około 1500-1600 obr./min. Bardzo dobrze pracuje skrzynia biegów z dość krótkimi przełożeniami. Przy prędkości 140 km/h nie jest głośno, a do 100 km/h silnika praktycznie nie słychać.

_DSC0159

Zużycie paliwa mocno zależy od sposobu jazdy. Można w trasie spalić 5 l/100 km, ale jeżeli chętniej wciskacie pedał gazu i lubicie przekraczać dozwoloną prędkość, to wzrost o 2 litry nie powinien dziwić. Test na autostradzie wykazał, że 8 l/100 km przy prędkości 140 km/h wystarczy. Tym samym, 50-litrowy zbiornik pozwoli na pokonanie dystansu ponad 600 km. W mieście spalanie raczej nie przekracza 9 l/100 km, pod warunkiem, że jest to przeciętny ruch miejski i podróżujecie zgodnie z zasadami eko jazdy.

Ceny Fiata Tipo hatchback zaczynają się od 49 900 zł. To jest średnio o 10 tys. zł mniej niż inne, bazowe kompakty z takim nadwoziem. Tak jak już mówiłem w poprzednim teście, najwięcej sensu ma zakup wersji 1.4 T-Jet w standardzie Lounge, co daje cenę 65 900 zł – o 3500 zł niższą niż wersja SW. Taką kwotę warto dołożyć do fabrycznej instalacji gazowej i cieszyć się nie tylko świetnym, wszechstronnym i funkcjonalnym samochodem, ale również absolutnie niskimi kosztami eksploatacji.

Umów się na jazdę testową Fiatem Tipo!

Fiat Tipo SW 1.4 T-Jet Lounge – dane techniczne

Silnik i napęd:

Układ i doładowanie: R4
Rodzaj paliwa: Benzyna
Ustawienie: Poprzeczne
Rozrząd: DOHC 16V
Objętość skokowa: 1368 cm3
Moc maksymalna: 120 KM przy 5000 rpm
Moment maksymalny: 215 Nm przy 2500 rpm
Skrzynia biegów: 6-biegowa, manualna
Typ napędu: Przedni
Hamulce przednie: Tarczowe, wentylowane
Hamulce tylne: Tarczowe
Zawieszenie przednie: Kolumna typu MacPhersona
Zawieszenie tylne: Belka skrętna
Średnica zawracania: 10,9 m
Koła, ogumienie przednie: 205/55 R16
Koła, ogumienie tylne: 205/55 R16

Masy i wymiary:

Typ nadwozia: Kombi
Liczba drzwi: 5
Masa własna: 1350 kg
Ładowność: 500 kg
Długość: 4368 mm
Szerokość: 1792 mm
Wysokość: 1595 mm
Rozstaw osi: 2638 mm
Pojemność zbiornika paliwa: 50 l
Pojemność bagażnika: 440 l
Osiągi:
Katalogowo: W teście:
Przyspieszenie 0-100 km/h: 9,6 s
Prędkość maksymalna: 200 km/h
Zużycie paliwa (miasto): 7,7 l/100 km 8,7 l/100 km
Zużycie paliwa (trasa): 5,0 l/100 km 5,0 l/100 km
Zużycie paliwa (mieszane): 6,0 l/100 kml 7,6 l/100 km
Emisja CO2: 139 g/km
Test zderzeniowy Euro NCAP: 4 gwiazdki
Cena:
Cena testowego egzemplarza: od 65 900 zł
Wersja benzynowa od: 49 900 zł
Diesel od: 59 900 zł


Wróć