Seat Toledo 1,2 TSI Reference [wideotest]

Seat Toledo po cichu zadebiutował na rynku w 2012 roku i wciąż jest szarą myszką na polskich drogach. Nie oznacza to jednak, że nie jest wart zainteresowania. Wręcz przeciwnie.

Dziwi mnie to, że to auto jest tak mało popularne. Bliźniacza Škoda Rapid cieszy się dużym zainteresowaniem. To dwa niemal identyczne samochody, jednak z tej pary to Seat jest zdecydowanie ładniejszy i prezentuje się dynamiczniej. Ostre rysy reflektorów i mniejszy grill odbiegają od pozostałej części karoserii, dzielonej ze wspomnianą Škodą. Czeskie auto jest mocno przeciętne, hiszpański odpowiednik kusi zaś swoimi wdziękami. To samo dotyczy tylnego pasa: światła podkreślają hiszpański temperament, a przeniesiona na zderzak tablica rejestracyjna uwalnia przestrzeń na duży napis TOLEDO.

[youtube]http://youtube.com/v/XezZHEBj8M4[/youtube]

Wspólne korzenie tych samochodów przynoszą Seatowi wiele dobrego. Hiszpańskie auta słynęły z udanej stylistyki, a czeskie z praktyczności. Obie te cechy ma Toledo. Porządnie zaprojektowane nadwozie, klasyfikowane między Ibizą a Leonem, mimo że wąskie, okazuje się bardzo przestronne. Miejsca wystarczy dla każdego, fotele są wygodne, a na tylnej kanapie bez trudu mogą podróżować nawet dorośli mężczyźni. Niestety, stylistyki z zewnątrz nie udało się przenieść do dość nudnego, szarego środka. Deska rozdzielcza jest typowo niemiecka, schludna i poukładana, ale bez polotu. Jedynie kierownica przypomina o tym, że mamy do czynienia z Seatem.

Największą zaletą Toledo jest jego bagażnik. Bagażnik przez duże B, ponieważ mieści aż 550 l, ma ogromny otwór załadunkowy dzięki szeroko otwieranej klapie i regularne kształty z prostymi kątami, w które łatwo upchnąć drobiazgi. Mimo ogromnej przestrzeni ładunkowej pod podłogą kryje się pełnowymiarowe koło zapasowe.

Skoro mowa o przestrzeni bagażowej, warto wspomnieć o niej w skali mikro. Samochód jest wyposażony w kilka praktycznych schowków. Te w drzwiach mieszczą bez trudu 1,5-litrowe butelki z wodą, na centralnej części deski rozdzielczej znajduje się wygodne wgłębienie na telefon, a niżej dodatkowe miejsce na portfel lub dokumenty. Dopłaty nie wymaga schowek na okulary w podsufitce, ale by cieszyć się wygodą posiadania podłokietnika, trzeba do ceny auta doliczyć 574 zł. Nie jest to duża kwota, bo dodatkowo dostaniemy małe schowki w bagażniku, uchwyty i siatki do mocowania bagażu oraz podłokietnik dla pasażerów z tyłu.

Samochód w wersji Reference to druga opcja wyposażenia z trzech dostępnych. Zawiera wszystko, co potrzebne, i nic więcej. Komputer pokładowy, klimatyzacja i porządnie grające radio sterowane z koła kierownicy to minimum niezbędne do codziennej eksploatacji. Za 599 zł warto zamówić obszytą skórą kierownicę, bo seryjna, gumowa nie jest przyjemna w dotyku. Elektrycznie sterowane szyby z tyłu wymagają dopłaty 799 zł, ale czy naprawdę jest to potrzebne? W pakiecie bezpieczeństwa znajduje się komplet poduszek powietrznych, układ ESP i system ISOFIX. To również podstawa, którą powinien mieć każdy współczesny samochód. Toledo ma to nawet w najtańszej odmianie.

Wybór jednostek napędowych do Seata Toledo jest duży: obejmuje cztery silniki w różnych odmianach mocy. Testowy egzemplarz był wyposażony w najlepszy z nich, czyli 1,2 TSI o mocy 105 KM. To optymalne źródło napędu dla tego modelu. Mały, ale wystarczająco mocny, turbodoładowany silnik odwdzięcza się wysoką kulturą pracy, bardzo dobrą dynamiką i oszczędnością. Pozwala rozpędzić Toledo do setki w niewiele ponad 10 s. Cechuje go znakomita elastyczność, pozwalająca przyspieszać w dobrym tempie już od 1500 obr./min. Nie trzeba nic więcej. Ponadto spalanie może się zamknąć w 6,5 l/100 km. Mowa o średnim spalaniu, bo w mieście może ono wzrosnąć do 7,2 l/100 km, za to w trasie spaść do 5,4 l/100 km.

Z silnikiem znakomicie zgrana jest skrzynia biegów i delikatnie pracujące sprzęgło. Kolejne przełożenia, a jest ich aż 6, wchodzą gładko i precyzyjnie, prawie bez oporu. Przełożenia są tak dobrane, a silnik tak elastyczny, że jazda staje się czystą przyjemnością. Gdy przycisnąć, Toledo wydaje z siebie ładny, rasowy dźwięk, czego akurat nie spodziewałbym się po tym aucie.

Z osiągami dobrze współgra zawieszenie. Jest zestrojone miękko, ale sprężyny są na tyle twarde, by auto nie przechylało się za bardzo w zakrętach. Wąskie opony piszczą podczas szybkiej jazdy, ale cechują się dobrą przyczepnością. O stabilność dba również seryjny ESP i mocne hamulce. Układ kierowniczy pracuje bardzo lekko i niezbyt precyzyjnie, ale w Toledo nie chodzi o szybką, tylko komfortową i bezpieczną jazdę. Pod tym względem niczego w tym modelu nie brakuje.

Czy Toledo ma jakieś wady? Chyba tylko czysto subiektywne. Nie można narzekać na ciasnotę na tylnej kanapie przy trzech pasażerach, bo żadne auto tej wielkości nie zapewnia wygody w takich warunkach. Nie można narzekać na silnik i podwozie, więc można ponarzekać jedynie na nudny kokpit.

Cena wyjściowa Seata Toledo wynosi 48 200 zł, ale żeby nabyć auto z silnikiem 1,2 TSI, potrzeba już 58 000 zł, i będzie to nieco słabsza, ale również wystarczająca do normalnej jazdy wersja 85-konna z 5-biegową skrzynią. Jeśli decydujemy się na samochód z silnikiem 1,2 TSI, od razu jesteśmy w drugim standardzie wyposażenia Reference. 105-konna odmiana kosztuje 60 900 zł. To nieco więcej niż Škoda Rapid, ale – z całym szacunkiem dla czeskiej siostry – hiszpański braciszek jest zdecydowanie bardziej urodziwy.

[youtube]http://youtube.com/v/Ka_ZWuj37as[/youtube]

[plusminus]
+ Obszerne wnętrze
+ Ogromny bagażnik
+ Duża funkcjonalność
+ Znakomite osiągi
+ Niskie spalanie
+ Lekko pracujące mechanizmy
+ Przejrzyste nadwozie
– Stylistyka kokpitu
[/plusminus]