Rynek SUV-ów hybrydowych plug-in rozwija się w szybkim tempie, ale niewiele rozwiązań potrafi połączyć duży zasięg elektryczny, dynamiczne osiągi i sensowne spalanie w trasie. CHERY Super Hybrid to autorski układ PHEV, który łączy turbodoładowany silnik benzynowy 1.6 z mocnym silnikiem elektrycznym i przekładnią 1DHT. W efekcie kierowca dostaje do dyspozycji 279 KM, nawet 90 km jazdy bez benzyny i komfortowy spokój w codziennym użytkowaniu. Rozwiązanie jest dostępne w dwóch modelach – Tiggo 7 SHS i Tiggo 8 SHS – w obu przypadkach z napędem na przednią oś.
Jak to działa w praktyce – logika pracy układu w zależności od prędkości
Elektronika zarządzająca układem Super Hybrid dba o optymalne wykorzystanie elementów układu:
0–40 km/h – tryb elektryczny (EV)
W tym zakresie auto porusza się wyłącznie na prądzie. Ruszanie spod świateł jest ciche, bez wibracji i z natychmiastową reakcją na gaz. W zatłoczonym centrum to ogromna ulga – brak dźwięku silnika spalinowego sprawia, że wnętrze przypomina bardziej komfortową kapsułę niż typowe auto.
40–70 km/h – hybryda szeregowa
Silnik benzynowy nie napędza wtedy kół, a pracuje głównie jako generator prądu. To idealny tryb na miejskie obwodnice czy spokojną jazdę po drogach z ograniczeniem do 50–70 km/h. Efekt? Zaskakująco niskie spalanie i płynność, której nie mają tradycyjne spalinówki.
70–80 km/h – praca równoległa
To moment, gdy układ łączy siły silnika elektrycznego i spalinowego. Zyskujesz rezerwę mocy potrzebną do wyprzedzania, a jednocześnie komputer dba, by zużycie paliwa nie wzrosło nadmiernie.
Powyżej 80 km/h – silnik spalinowy jako główny
W trasie i na autostradzie główną pracę wykonuje benzyna, a elektryk dołącza przy dynamicznym przyspieszaniu. Dzięki temu napęd jest elastyczny, a bak starcza na długie odcinki. Prędkość maksymalna wynosi 180 km/h, co w tej klasie SUV-a jest w pełni wystarczające.
Zasięg, który realnie zmienia codzienną jazdę
Jedną z największych zalet Super Hybrid jest to, że w trybie EV możesz przejechać nawet 90 km wg WLTP. W praktyce, przy codziennych dojazdach do pracy i krótkich trasach po mieście, oznacza to ładowanie raz na kilka dni, a czasem nawet raz w tygodniu.
Akumulator LFP o pojemności 18,3 kWh jest trwały, odporny na degradację i bezpieczny chemicznie. Możesz ładować go:
z wallboxa (AC 6,6 kW) w ok. 182 min (30–80 proc.),
na szybkiej ładowarce (DC 40 kW) w ok. 20 minut.
Nic nie stoi na przeszkodzie, żeby podłączyć auto wieczorem do zwykłego gniazdka elektrycznego i rano odłączyć z w pełni naładowaną baterią.
Dzięki funkcji V2L (3,3 kW) samochód może pełnić rolę mobilnego źródła zasilania – od podładowania roweru elektrycznego po zasilenie sprzętu biwakowego.
Osiągi i ekonomia – dwa w jednym
Układ o mocy 279 KM i momencie 365 Nm sprawia, że auto jest dynamiczne zarówno w mieście, jak i na trasie. Do setki Tiggo 7 SHS rozpędza się w 8,2 s, a Tiggo 8 SHS w 9,0 s. W cyklu WLTP, ważone zużycie paliwa wynosi od 0,7–0,8 l/100 km. To wartości, których nie sposób osiągnąć w konwencjonalnych SUV-ach tej wielkości. Dodatkowo oba modele mogą holować przyczepę z hamulcem o masie do 1000 kg.
Ile to kosztuje i co obejmuje oferta?
Technologia Super Hybrid jest dostępna w dwóch modelach:
- Tiggo 7 Super Hybrid – od 154 900 zł (https://chery.pgd.pl/tiggo-7-phev-specyfikacja/)
- Tiggo 8 Super Hybrid – od 169 900 zł (7 miejsc) (https://chery.pgd.pl/tiggo-8-phev-specyfikacja/)
Oba samochody są objęte 7-letnią gwarancją lub limitem 150 tys. km. W standardzie oferują bardzo bogate wyposażenie, dzięki czemu nie trzeba dokupować kosztownych pakietów, aby cieszyć się pełnym komfortem.
Samochody z napędem Super Hybrid są dostępne od ręki w salonach PGD. Warto umówić się na jazdę testową i sprawdzić, jak wygląda codzienna jazda, gdy w mieście praktycznie nie używasz benzyny, a w trasie masz pełną swobodę podróżowania.