Dacia znowu zamierza namieszać na rynku! 8 lipca 2026 roku oficjalnie zadebiutowała Dacia Striker – nowy crossover segmentu C. To drugi, obok Bigstera, duży model w powiększonej gamie marki.
Striker to prawdziwy kameleon, który łączy w sobie najlepsze cechy trzech różnych światów: wysoką i pewną pozycję za kierownicą rodem z SUV-a, rodzinną przestronność pakownego kombi oraz aerodynamiczną efektywność klasycznego sedana.
Czy czeka nas kolejny absolutny bestseller? Wszystko na to wskazuje, zwłaszcza że europejskie ceny Strikera mają startować poniżej 25 tysięcy euro!
Jaką rolę odegra Striker w strategii Dacii do 2030 roku?
Ofensywa w segmencie C ruszyła już w marcu, gdy Dacia odsłoniła swój strategiczny plan futuREady. Cel jest ambitny. Dziś modele tej klasy generują 20% sprzedaży marki, ale do 2030 roku ten współczynnik ma skoczyć do 33%. Głównym taranem tej rynkowej zmiany będzie właśnie Striker.
Producent promuje go hasłem „to, co najlepsze z trzech światów”. I nie ma w tym przesady. Dostajesz terenowy pazur SUV-a, wszechstronność pojemnego kombi i świetną aerodynamikę sedana, czyli idealne auto na codzienne dojazdy i dalekie, rodzinne trasy.
Nazwa (z angielskiego: napastnik, ten, który trafia w cel) mówi wszystko. Dacia celuje w kierowców, którzy rozważają zakup kompaktowego SUV-a, ale szukają niższych kosztów eksploatacji i znacznie lepszej dynamiki na trasie. Marka gra va banque i deklaruje najniższe koszty utrzymania w całym segmencie.
Czy Dacia właśnie stworzyła SUV-a na nowo?
Striker mierzy 4,62 m długości – tyle, ile typowe kompaktowe kombi. Różnica kryje się jednak w wysokości – auto ma zaledwie 1,53 m, podczas gdy klasyczne SUV-y tej klasy przekraczają 1,60 m. Niższa, smuklejsza sylwetka poprawia aerodynamikę, a tym samym zmniejsza zużycie paliwa i podnosi komfort akustyczny podczas szybkiej jazdy.
Dacia nie zrezygnowała jednak z bojowego charakteru. Prześwit pozostaje w pełni SUV-owy. Dostajemy 20 cm w wersji 4×4 oraz 19 cm przy napędzie na przód. Standardem są 17-calowe felgi, ale opcjonalnie możesz postawić na koła w rozmiarze 18 lub 19 cali.
David Durand, dyrektor designu Dacii, podkreśla, że „Striker idealnie trafia w dzisiejsze oczekiwania kierowców, ale robi to na własnych warunkach, całkowicie zrywając z topornymi proporcjami tradycyjnych SUV-ów”.
Dacia stawia wszystko na jedną kartę. Gama silnikowa nowego crossovera obejmie wyłącznie zelektryfikowane układy. Koniec tradycyjnych silników benzynowych. W oficjalnych materiałach z premiery producent odsłonił dwa warianty: odmianę Hybrid 155 z napędem na przód oraz stworzoną do jazdy poza asfaltem wersję Hybrid 150 4×4.
Nowa sygnatura świetlna Strikera
Striker wnosi do stylistyki marki mnóstwo nowości. Jako pierwszy model w historii otrzymał lampy LED w kształcie litery T, które rozstawiono w czterech narożnikach nadwozia. To robi wrażenie.
Z przodu reflektory płynnie komponują się z czarnym grillem i nowym emblematem Dacia Link. Z tyłu z kolei idealnie zlewają się z szerokim pasem, na którym pyszni się wytłoczony napis Dacia.
Czysta aerodynamika nadwozia
Projektanci sprytnie podzielili nadwozie na dwie strefy, a granicę wyznacza muskularna linia barków. Powyżej niej rządzi czysta aerodynamika. Sylwetka pozostaje smukła i lekka: mocno pochylona przednia szyba, długa linia dachu i ostro ścięty tył. A poniżej? Pełen pas SUV-a. Masywne, niemal pionowe płaszczyzny i zintegrowane relingi dachowe dodają autu optycznej potęgi.
Wszystko to możesz ubrać w jeden z siedmiu lakierów, w tym dwa zupełnie nowe, głębokie odcienie Frost Green i Cosmic Blue.
Extreme czy Journey? Która wersja lepiej pasuje do Twojego stylu?
Dacia podzieliła gamę Striker na dwie linie wyposażenia. Wersja Extreme została skonstruowana z myślą o jeździe w trudniejszych warunkach eksploatacyjnych i optymalnym wykorzystaniu napędu na cztery koła. Odmiana Journey stawia na elementy podnoszące komfort i ergonomię podczas dalekich podróży autostradowych.
Wybierając Extreme, otrzymujesz doskonałe wyposażenie przygotowane do jazdy na drogach nieutwardzonych.
- Zewnętrzne panele ochronne wykonane z odpornego na zarysowania tworzywa Starkle.
- Łatwa w czyszczeniu, zmywalna tapicerka TEP MicroCloud.
- Gumowe dywaniki podłogowe wyprodukowane w 50% z surowców wtórnych.
- Układ napędowy 4×4 połączony fabrycznie z silnikiem Hybrid 150.
Wersja Journey to konfiguracja dedykowana na długie trasy i wyjazdy rodzinne. Priorytetem jest tutaj wygoda pasażerów i kierowcy. W tej odmianie standardem jest elektrycznie regulowany fotel kierowcy, podgrzewana kierownica oraz podgrzewane fotele przednie. Bagażnik otwiera się i zamyka elektrycznie, a wnętrze pokrywa miękka tapicerka łącząca klasyczną tkaninę z materiałem TEP MicroCloud.
Wspólnym mianownikiem dla obu wersji jest system HDC (asystent zjazdu ze wzniesienia). Układ automatycznie steruje ciśnieniem w układzie hamulcowym na stromych zjazdach o niskiej przyczepności. Samochód samodzielnie utrzymuje stałą, bezpieczną prędkość, dzięki czemu kierowca może skupić się wyłącznie na torze jazdy. To rozwiązanie techniczne sprawdzone już w modelu Duster, szczególnie przydatne na górskich drogach i szutrach.
Mniej niż 25 tys. euro za doskonałego crossovera
Cena to as w rękawie Dacii. Według oficjalnych komunikatów Striker ma kosztować w Europie mniej niż 25 tys. euro. Konkurencja ma więc poważny problem. Taka kwota stawia ten model wyraźnie poniżej większości kompaktowych SUV-ów o podobnych gabarytach i przestrzeni bagażowej. Polski cennik oraz szczegółowe pakiety wyposażenia poznamy w nadchodzących miesiącach, tuż przed oficjalnym startem zamówień.
Już dziś zaplanuj spotkanie z nową Dacią Striker
Oficjalna premiera za nami. Nowy crossover Striker dołącza do gamy obok Bigstera, Dustera i Sandero. Co dalej? Doradcy w salonach Dacia PGD Warszawa na bieżąco śledzą napływające informacje i czekają na oficjalny polski cennik. Trzymamy rękę na pulsie.
Bądź pierwszy. Wpadnij do nas, poznaj aktualną ofertę marki i zostaw kontakt. Zapiszemy Cię na jazdę próbną, gdy tylko pierwsze egzemplarze testowe Strikera zjadą z lawety do naszych salonów.