Napęd na cztery koła przydaje się przez cały rok – także podczas zwykłych dojazdów do domu czy na działkę. W Suzuki każdy model z aktualnej gamy jest dostępny w wersji 4×4. Możesz więc wybrać samochód odpowiadający Twoim potrzebom i jednocześnie korzystać z zalet napędu na obie osie. Gamę uzupełnił Swift ALLGRIP AUTO, którego wprowadzenie Suzuki ogłosiło we wrześniu 2026 roku. Sprawdźmy, kiedy warto dopłacić do 4×4.
Mokra droga, śnieg i szuter – kiedy napęd 4×4 jest bezcenny
Napęd na obie osie ułatwia ruszanie i przyspieszanie na nawierzchni o ograniczonej przyczepności. Zimą z takimi warunkami mierzymy się na zaśnieżonym podjeździe, a po ulewie – na rozmoczonej drodze gruntowej. Przekazywanie siły napędowej również na tylne koła przydaje się właśnie wtedy, gdy przednia oś traci przyczepność i ma trudność z napędzeniem auta.
Wystarczy krótki trudniejszy odcinek , by docenić zalety 4×4. Ostatnie kilkaset metrów do domu na wzniesieniu lub szutrowy dojazd do działki mogą mieć większe znaczenie przy wyborze napędu niż dziesiątki kilometrów pokonywane po równym asfalcie. Warto więc oceniać codzienne trasy przez pryzmat tego, jak wyglądają w trudniejszych warunkach pogodowych.
Suzuki stosuje różne rozwiązania 4×4, dopasowane do konstrukcji i charakteru poszczególnych modeli.
Swift ALLGRIP AUTO – miejskie auto z napędem na obie osie
Suzuki Swift udowadnia, że niewielkie gabaryty i napęd 4×4 mogą iść w parze. Model jest dostępny z układem ALLGRIP AUTO, ręczną skrzynią biegów i wyposażeniem Premium Plus. Odmiana ta ma również prześwit większy o 25 mm w porównaniu z wersją przednionapędową Suzuki Swift 4WD.
To propozycja dla kierowców, którzy szukają małego samochodu do codziennych dojazdów, a na swojej trasie mierzą się również ze śliskimi podjazdami czy zaśnieżonymi drogami osiedlowymi.
ALLGRIP SELECT w Vitarze i S-Crossie z czterema trybami jazdy
W Vitarze i S-Crossie za napęd na obie osie odpowiada ALLGRIP SELECT. Analizuje on m.in. prędkości obrotowe kół, kąt skrętu i położenie pedału przyspieszenia. Na podstawie danych dostosowuje rozdział napędu do warunków jazdy. Intuicyjne pokrętło na konsoli środkowej zapewnia szybki dostęp do czterech ustawień. Warto poznać ich charakterystykę:
- AUTO: Domyślne ustawienie do codziennej jazdy. Jego priorytetem jest niskie zużycie paliwa, a napęd na cztery koła dołączany jest automatycznie dopiero po wykryciu uślizgu kół.
- SPORT: Zmienia reakcję silnika na wciśnięcie pedału gazu i kieruje większą część momentu obrotowego na tylną oś, co wyraźnie wspomaga zwinność auta w zakrętach.
- SNOW: Zaprojektowany z myślą o śniegu i śliskiej nawierzchni. Modyfikuje charakterystykę oddawania momentu obrotowego przez jednostkę napędową oraz optymalizuje czułość systemu stabilizacji toru jazdy ESP, ułatwiając zachowanie stabilności podczas przyspieszania na śliskim lub nieutwardzonym podłożu.
- LOCK: Służy do wydostawania auta z głębokiego śniegu, grząskiego błota czy piasku. Uruchamia się go po uprzednim wybraniu trybu SNOW. Zgodnie ze specyfikacją w katalogu Vitary, po przekroczeniu prędkości 60 km/h układ samoczynnie powraca z trybu LOCK do SNOW.
Across – hybryda plug-in z napędem E-Four
Suzuki Across łączy napęd hybrydowy plug-in, którego akumulator można ładować z zewnętrznego źródła, z układem 4×4 E-Four. System dostosowuje pracę napędu na obie osie do warunków drogowych, wspierając przyczepność i stabilność samochodu.
To kolejna możliwość dla osób szukających Suzuki z napędem na cztery koła – szczególnie jeśli zależy im na przestronnym SUV-ie i możliwości codziennej jazdy w trybie elektrycznym.
Elektryczny ALLGRIP-e w e VITARZE
W elektrycznej e VITARZE za napęd obu osi odpowiadają dwa niezależne silniki elektryczne: przedni i tylny. Układ ALLGRIP-e w pełni wykorzystuje specyfikę napędu elektrycznego, błyskawicznie i bez opóźnień mechanicznych regulując moment obrotowy na poszczególnych kołach. Najwięcej korzyści widać tam, gdzie rodzaj nawierzchni dynamicznie się zmienia, np. gdy ubity asfalt niespodziewanie przechodzi w luźny szuter.
System wyposażono także w dedykowaną funkcję TRAIL, która ułatwia przejazd przez miejsca o zróżnicowanej przyczepności pod poszczególnymi kołami (np. gdy jedno koło jedzie po błotnistej koleinie, a drugie po stabilnym gruncie). Gdy jedno z kół zaczyna buksować, elektronika automatycznie je przyhamowuje, kierując moment obrotowy na koło mające lepszy kontakt z podłożem.
Napęd ALLGRIP-e w e VITARZE wymaga dopłaty 8 000 zł, ale często można skorzystać z atrakcyjnych promocji, by obniżyć cenę katalogową.
W przypadku auta elektrycznego warto uwzględnić także wpływ napędu obu osi na zasięg. Oficjalne dane producenta w cyklu mieszanym WLTP przedstawiamy w poniższej tabeli.
| Wersja e VITARA (akumulator 61 kWh) | Zużycie energii (WLTP) | Zasięg (WLTP) |
| 2WD | 15,1 kWh / 100 km | 426 km |
| 4WD ALLGRIP-e | 16,6 kWh / 100 km | 395 km |
Odmiana z napędem na obie osie zużywa średnio o 1,5 kWh więcej na 100 km, a jej zasięg jest o 31 km krótszy. Biorąc pod uwagę ogromny skok w pewności prowadzenia i bezpieczeństwie, to naprawdę niewielki kompromis za całoroczny spokój w każdych warunkach.
Które Suzuki 4×4 wybrać?
Napęd ALLGRIP to doskonały wybór, jeśli Twoje regularne trasy obejmują strome, zaśnieżone podjazdy, drogi gruntowe, szuter lub nieutwardzone szlaki dojazdowe. Warto przy tym pamiętać o fizycznych granicach crossovera i SUV-a. W aktualnej gamie Suzuki każdy model ma wersję z napędem na cztery koła, dlatego możesz uwzględnić 4×4 zarówno przy zakupie miejskiego Swifta, jak i rodzinnego SUV-a.
Chcesz sprawdzić, jak ALLGRIP radzi sobie w praktyce? Odwiedź salon Suzuki Japan Motors PGD i umów się na jazdę testową. Obserwuj też nasz profil na Facebooku, żeby zawsze być na bieżąco z nowościami!