Historia marki Polestar zaczęła się od wyścigów w roku 1996. Obecnie to fabryczny tuner Volvo i jednocześnie zależna marka. Jak doszło do tego połączenia?
Firma o nazwie Flash Engineering została założona w 1996 roku przez kierowcę wyścigowego Jana ”Flash” Nilssona. Celem jej utworzenia było poprowadzenie wyścigowego zespołu, w którym używano samochodów marki Volvo w szwedzkiej serii turystycznej. Wcześniej tunerem wyścigowym dla Volvo był brytyjski TWR. „Flash” za kierownicą Volvo 850 Super Touring zdobył tytuł mistrzowski już w pierwszym roku. Drugi rok też należał do Volvo, pomimo sprzeciwu innych marek biorących udział w tej serii wyścigowej. Chodziło o to, że zespół wystawiał tylko jeden samochód, a inne po dwa.
W sezonie 1998 wystartował nowy samochód – model S40, a w połowie roku dołączył drugi egzemplarz i kierowca Jens Edman. Niestety zespół nie był już tak mocny w stawce, ale za to wszedł na arenę międzynarodową, gdzie udawało się odnosić małe sukcesy. W 2003 roku używał już modelu S60 zbudowanego na podstawie regulaminu S2000, a w 2004 roku inny kierowca wyścigowy – Christian Dahl – odkupił firmę od „Flasha”.
Takie były początki tego, co dziś znamy pod nazwą Polestar. Tej właśnie nazwy używano od 2005 roku, a pochodzi ona od zlepku „pole position” oraz „star of racing”. W 2006 roku siedzibę firmy przeniesiono do Göteborga, w pobliżu siedziby Volvo. Wciąż przygotowywano wyścigowe auta tej marki do szwedzkiego czempionatu STCC. W 2007 roku zadebiutował samochód wyścigowy na bioetanol – pierwszy taki w historii. Rok później zadebiutował pierwszy samodzielnie zbudowany przez Polestar samochód wyścigowy, na bazie Volvo C30, który w sezonie 2009 przyniósł podwójne zwycięstwo w STCC zarówno dla marki, jak i kierowcy. Polestar stał się oficjalnym partnerem marki Volvo nie tylko w wyścigach, ale także przy tuningu samochodów drogowych. Tak powstał dział Polestar Performance Optimisation.
W roku 2010 kierowcy wyścigowi kontynuowali pasmo sukcesów, a tymczasem dział samochodów drogowych przygotował pierwsze swoje auto – Volvo C30 Polestar Concept. Z tego pojazdu powstał także wyścigowy, który w sezonie 2011 wystartował w światowej serii FIA World Touring Car Championship, w zespole o nazwie Volvo Polestar Evaluation Team. Opracowano specjalnie do tego samochodu pierwszy wysokowydajny silnik z rodziny Drive-E. Była to jednak roczna, jednorazowa przygoda na szczycie, choć marka jeszcze nań powróciła.
Miało to miejsce w sezonie 2016 z nowym samochodem Volvo S60 Polestar TC1 wystawionym przez stajnię Polestar Cyan Racing. Pierwszy sezon był jedynie rozgrzewką, ale już w 2017 roku szwedzki kierowca Thed Björk zdobył mistrzostwo świata dla siebie i marki. Jednak na kolejny rok zapowiedziano zmiany techniczne, a samochody zostały zbudowane według regulaminu TCR, co spowodowało wycofanie się Volvo z tej serii. Wystarczyły liczne tryumfy w rodzimej serii wyścigów turystycznych.
W międzyczasie, w dziale samochodów drogowych, budowano pierwsze produkcyjne Volvo Polestar. Był to model S60. Na rok 2013 przygotowano 100 takich aut na rynek australijski, w celu sprawdzenia zainteresowania. Charakterystyczną cechą był głębokoniebieski lakier. Rok później rozszerzono ofertę o model V60, a oba samochody sprzedawano już na ośmiu rynkach świata. Odzew klientów był znakomity, więc w lipcu 2015 roku marka Polestar stała się oficjalnym tunerem Volvo i jednocześnie jego własnością. Dział wyścigowy przejął Christian Dahl, który przemianował go na Cyan Racing.
W roku 2017, kiedy Polestar Cyan Racing wygrał wszystko w mistrzostwach świata samochodów turystycznych, drogowy dział dostał nową misję – budowę wysokowydajnych samochodów elektrycznych pod własną marką. Już w październiku zaprezentowano koncepcyjny pojazd drogowy o nazwie Polestar 1, a w roku 2019 zadebiutował produkcyjny Polestar 2. W ten właśnie sposób dawniej stajnia wyścigowa stała się producentem samochodów drogowych i do tego elektrycznych.
