Hyundai Elantra 1,6 GLS Comfort – kolejny odważny krok [wideotest]

Hyundai staje się coraz poważniejszym graczem na europejskim rynku. Oferta tego koreańskiego producenta jest się coraz bardziej atrakcyjna, a stylistyczna nuda ustąpiła miejsca nowemu trendowi stylistycznemu zwanemu Fluidic Sculpture.

Jednym z przedstawicieli nowej myśli stylistycznej jest piąta generacja modelu Elantra. Auto zostało opracowane przez północnoamerykański oddział marki. Główny projektant odpowiedzialny za sylwetkę nowej Elantry określił ją jako zarysowaną przez wiatr. Pociągłe i płynnie zakreślone linie nadają nadwoziu dynamikę.

Długie reflektory, wyraźnie zaznaczone nadkola, nisko poprowadzony, delikatnie przygarbiony dach i liczne przetłoczenia to z pewnością główne cechy, dzięki którym Hyundai stara się promować to auto jako czterodrzwiowe coupé. Jeśli spojrzeć z profilu, dużo trafniejszym określeniem byłby liftback, jednak Elantra na przekór wszystkim nim nie jest.

Ten średniej wielkości sedan ma pełnić funkcję wielozadaniowego i komfortowego samochodu rodzinnego. Czy konstruktorom udało się spełnić podstawowe założenie?

Jak na swoje gabaryty Elantra jest wyjątkowo przestronna. Dzięki kilku sprytnym zabiegom stylistycznym samochód ten ma naprawdę dużą kabinę i całkiem pakowny bagażnik. Komfortowa podróż na przednich fotelach jest oczywistością, z tyłu zmieszczą się natomiast nawet trzy nieco niższe osoby. Z miejscem na kolana nie powinno być problemów. Nieco gorzej jest wtedy, gdy na tylnej kanapie zajmie miejsce pasażer o wzroście przekraczającym 190 cm – może zabraknąć miejsca na głowę.

Fotele kierowcy i pasażera są twarde i dobrze wyprofilowane, jeśli chodzi o trzymanie boczne w zakrętach. Jak na auto tego segmentu zadziwia niska pozycja. Kierownica wygląda porządnie, a wieniec zapewnia pewny chwyt. Przyciski ograniczono do minimum – znajdują się na niej tylko przyciski do sterowania radiem.

Wnętrze wykończono nie mniej futurystycznie niż nadwozie, więc kompozycja deski rozdzielczej na pewno nie każdemu przypadnie do gustu. Konsola centralna w stylu Transformers to obecnie także jeden ze znaków rozpoznawczych koreańskich samochodów. Mimo jej oryginalnego wyglądu obsługa nie sprawia większych kłopotów, a jakość materiałów i ich spasowania stoi na zadowalającym poziomie. Niektóre plastiki mogą wydawać się trochę toporne, jednak podczas jazdy nie skrzypią. Z kolei na ekranie radia informacje są wyświetlane irytująco dużą czcionką.

O wnętrzu projektowanym z dużą odwagą i sporą dozą funkcjonalności może też świadczyć kilka ciekawych schowków. W tunelu środkowym bez problemu da się położyć nawet gruby portfel, a w podłokietniku zmieści się całkiem duża butelka.

W Europie Hyundai Elantra dostępny jest wyłącznie w jednej wersji silnikowej. Pod maską znajduje się benzynowy motor z technologią D-CVVT MPI (zmienne fazy rozrządu na obydwu wałkach, wtrysk wielopunktowy) o pojemności 1,6 l, mocy 132 KM i momencie obrotowym 158 Nm. Wartości te, jak na ekonomiczny samochód rodzinny, są w pełni satysfakcjonujące, tym bardziej że samochód jest naprawdę lekki.

Jednostka napędowa pracuje kulturalnie, w niższych partiach prędkości obrotowych jest niemal bezgłośna. Zadziwia naprawdę dobra jak na niski litraż elastyczność, a w płynnej jeździe pomaga też bardzo dobrze zestopniowana, sześciobiegowa przekładnia ręczna, której biegi wchodzą bardzo precyzyjnie i pewnie.

Zawieszenie Hyundaia Elantry to kompromis między przyjemnością prowadzenia a odczuwanym w kabinie komfortem. Samochód dość pewnie prowadzi się na łukach, ale ceną takiego zachowania jest umiarkowane wybieranie nierówności poprzecznych drogi. Zapędy do nieco bardziej dynamicznej jazdy mogą jedynie ograniczyć nieco gumowy w swojej reakcji układ kierowniczy i komplet pasażerów. Przy pięciu osobach zrywność auta nie rzuca na kolana.

[youtube]http://youtube.com/v/XSnUIs8Hh9w[/youtube]

Ostatecznym argumentem przemawiającym za Elantrą jest bardzo atrakcyjna cena zakupu. Podstawowa wersja Classic Plus obejmuje sześć poduszek powietrznych, klimatyzację, system audio CD/MP3 z sześcioma głośnikami, wejściem USB i sterowaniem w kierownicy oraz elektryczne przednie szyby i lusterka. Nowego sedana z Korei, który wygląda całkiem nieźle i równie dobrze jeździ, można kupić już za 59 900 zł!

[plusminus]
+Ciekawa stylistyka
+Przestronność kabiny
+Praca jednostki napędowej
+Zestopniowanie skrzyni biegów
+Bardzo atrakcyjna cena
-Specyficzny wygląd konsoli centralnej
[/plusminus]