Filtr oleju to tani, ale bardzo potrzebny bezpiecznik. Dlaczego trzeba zmieniać filtr z każdą wymianą oleju radzą fachowcy z serwisu Mitsubishi.
Olej w silniku spalinowym ma zapewnić smarowanie ruchomych punktów styku. Jego odpowiednie własności (określone wg norm ASE, czy API) pozwalają dobrać go w zależności od warunków pracy. Jednakże podczas eksploatacji następują zabrudzenia oleju. Powstają one wskutek mieszania się z nim drobin niespalonego paliwa, cząstek wytworzonych w trakcie procesów chemicznych, powstających w czasie spalania oraz mieszania się drobin metali.
Aby zapewnić wysokie walory środka smarnego, w magistralę olejową włączono filtr oleju. Jego zasada działania polega na przepływie oleju przez membranę. na której osadzają się zabrudzenia. Problemem jest jednak oczyszczanie oleju z drobin metali.
Zanieczyszczenia filtra oleju
Każdy filtr oleju ulega zużyciu, a świadczy o tym pogorszenie lepkości środku odpowiedzialnego za smarowanie silnika. Zabrudzenie filtra polega na zmniejszeniu przepustowości perforacji w membranie. W efekcie koncowym, olej omija membranę filtra i nieoczyszczony, przez zawór przelewowy, płynie dale w silniku. Efektem tego może być wzrost zużycia paliwa, spadek wydajności silnika, a w skrajnych przypadkach – jego uszkodzenie.
W tym miejscu warto zwrócić uwagę na drobiny metalu w środku smarnym. Są one naturalnym czynnikiem. Powstają w chwili gorszego smarowania, wskutek tarcia elementów ciernych jak panewka-wał, czy pierścienie tłokowe – cylinder. Zjawisko to zawsze jest w pierwszej fazie uruchominia zimnego silnika. Tylko od użytkownika i jego stylu jazdy w pierwszej fazie ruchu, zależy ilość powstałych drobin metalu, które przedostają się do obiegu oleju. Biorąc pod uwagę ich wielkość, naturalnym jest szybsze zaczopowanie i ograniczenie własności filtra oleju.
Czy jest na to rada. Nowa technologia filtra oleju?
Okazuje się, że jest i to bardzo prosta metoda na te problemy. W wielu filtrach są obecnie magnesy neodymowe, co eliminuje problem przemieszczających się w oleju cząstek metalu.
Magnes neodymowy to magnes stały wytwarzany z połączenia neodymu, żelaza i boru. Magnesy te wytwarzają bardzo silne pole magnetyczne, co przekłada się na dużą siłę przyciągania (ok 10 x większą niż magnes tradycyjny). Jeżeli taki magnes dołączymy do obudowy filtra (w filtrach puszkowych), lub do pierścienia zewnętrznego membrany (w przypadku wymiennych wkładów), drobinki metali zostaną „wyłapane” z oleju i przyciągnięte w jedno miejsce.
Efekt?…dłużej, taniej, pewniej
Zastosowania tego rodzaju urządzenia sprawia, że mamy nie tylko oczyszczanie oleju jak w tradycyjnych filtrach, ale dodatkowo mamy absorpcję cząstek które normalnie blokują filtr, ograniczając jego jakość. Tym samym zwiększamy efektywność filtra, wydłuża się smarność czynnika, oraz możemy czuć się pewniej, że nie nastąpi awaria silnika.
Dla kogo jest taki filtr oleju?
Adresatami rozwiązania w tej technologii są wszyscy kierowcy, gdyż plusami jest korzystniejsza filtracja membrany i wielokrotnie większa ochrona silnika. Szczególnie ofertą warto zainteresować:
Posiadaczy nowych samochodów z nowoczesnymi silnikami benzynowymi
Aktualnie rozpowszechniona w motoryzacji tendencja downsizing, która polega na oferowaniu silników o małej pojemności skokowej. Są one jednak wyposażone w turbodoładowanie. O ile wał korbowy kręci się do ok 6000-8000 obr/min, to turbina doładowania może uzyskiwać prędkość 250 000 obr/min. Tym samym jakiekolwiek zabrudzenia oleju (a wał turbosprężarki jest elementem magistrali olejowej silnika) mogą uszkodzić łożyskowanie turbiny, przez co okres eksploatacji ulegnie skróceniu.
Posiadaczy nowych samochodów z silnikiem wysokoprężnym
Wprowadzenie techniki wtrysku comman rail całkowicie zmieniło postrzeganie silników Diesla. Obecnie nie jest to już samochód którego głównym atutem był niski koszt eksploatacji i duży moment obrotowy. Aktualnie modele diesel w niczym nie ustępują, a często przewyższają wersje benzynowe. Stąd też często kupowane są przez osoby jeżdżące bardzo dynamicznie. Ponieważ zaś wał korbowy diesla kręci się z prędkością ok 5000-6000 obr/min, a wał turbiny z prędkością nawet 250 000 obr/min jakiekolwiek zanieczyszczenia oleju będą miały fatalne skutki dla trwałości silnika.
Osoby lubiące sportową jazdę
To grupa osób które często wykorzystują wysokie obroty silnika. Wprawdzie mają one świadomość o konieczności zapewnienia poprawnego smarowania silnika i kupują wysokiej jakości olej oraz filtr, ale nigdy nie wyeliminuje to wszystkich zagrożeń. Filtry w technologii z magnesem, do walorów eliminacji szkodliwych substancji z oleju, dodaje także eliminację drobin metali, które przy szybszej jeździe są „pompowane” wraz z olejem w magistrali olejowej.
Pojawiły się także nakładki z magnesem, które są nakładane na obudowę filtra, który nie ma magnesu.
Bogusław Korzeniowski
