Eclipse Cross PHEV to model hybrydowy plug-in. Oznacza to hybrydę z większą baterią trakcyjną i oprócz tradycyjnej jazdy, gdzie „elektroniczna inteligencja” wybiera rodzaj zasilania, możemy także jechać jako wersja elektryczna. Jednakże nie jest to model jaki spotykamy w hybrydach z gniazdkiem w innych firmach.
W przeciwieństwie do rozwiązań pojazdów hybrydowych typu plug-in obecnych w innych markach, MMC zdecydowało się na opracowanie własnych pojazdów hybrydowych typu plug-in opartych na pojazdach elektrycznych.
Eclipse Cross PEHV – główne elementy składowe układu napędowego i zasada jazdy
Elementy napędu i jego przeniesienia w Eclipse Cross są następujące:
- Przedni silnik elektryczny (82 KM)
- Tylny silnik elektryczny (95 KM)
- Przedni silnik benzynowy 2,4-litra, pracujący w obiegu Atkinsona (98 KM)
- Litowo-jonowy akumulator trakcyjny (300V, 13.8 kWh, 80 ogniw) umieszczony pod podłogą między osiami
- Opatentowany system operacyjny PHEV firmy MMC
Podczas jazdy samochód jest napędzany głównie dwoma silnikami elektrycznymi. Napęd ten jest tylko uzupełniony silnikiem benzynowym, który włącza się automatycznie. Ta sytuacja ma miejsce, gdy wymagają tego warunki jazdy lub jeśli wymaga tego stan naładowania.
Zapewnia to Mitsubishi Eclipse Cross PHEV płynne przyspieszanie bez szarpnięć wywoływanych zmianą przełożeń, jak to jest u spalinowych konkurentów wyposażonych w skrzynie biegów.
Dodatkowo dzięki konstrukcyji typowej dla pojazdów elektrycznych (brak skrzyni biegów, sterowanie układów napędowych by-wire), udało się zapewnić niewielką różnicę w przestrzeni,w porównaniu z wariantem spalinowym, a także oszczędności masy, jak i wydajności.
Eclipse Cross PHEC i zadania kierowcy
Jazda samochodem jest banalnie prosta. Jedyny wybór, jakiego może dokonać kierowca, to:
- Wybór Trybu EV gdziekolwiek i kiedykolwiek uzna to za stosowne
- Aktywacja Trybu SAVE – preferowane rozwiązanie w celu zachowania minimalnej dawki energii z akumulatora na później,
- Naciśnięcie przełącznika trybu CHARGE, aby wymusić ładowanie, gdy nie jest dostępne żadne źródło zasilania.
- Używanie łopatek przy kierownicy do wyboru poziomu hamowania odzyskowego (możemy przyhamowywać samochód np. dojeżdżając do świateł). Jest to bardziej komfortowe dla kierowcy, niż stwarzający dziwne odczucia mniejszej kontroli nad pedałem hamulca, efekt w układ hamowania regeneracyjnego.
Eclipse Cross PHEV- trzy tryby jazdy, czyli jak to działa
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV oferuje trzy tryby jazdy, wszystkie automatycznie aktywowane przez system operacyjny PHEV i wszystkie oferujące stały elektryczny napęd na 4 koła:
Tryb całkowicie elektryczny
- Do prędkości 135 km/h (tam, gdzie jest to dozwolone)
- Samochód napędzany przednim i tylnym silnikiem elektrycznym
- Energia pozyskiwana z akumulatora napędowego o pojemności 13,8 kWh
Szeregowy tryb hybrydowy
- Do prędkości 135 km/h
- Samochód napędzany nadal przednim i tylnym silnikiem elektrycznym
- Silnik spalinowy jest włączony napędzając generator, który ładuje akumulator trakcyjny podczas jazdy
- System dąży do jak najszybszego i najczęstszego powrotu do trybu całkowicie elektrycznego (Pure EV)
Silnik jest również uruchamiany automatycznie w określonych odstępach czasu (po 89 dniach jazdy wyłącznie elektrycznej), w celu konserwacji układu wtrysku paliwa.
Równoległy tryb hybrydowy
- Silnik spalinowy napędza przednie koła
- Przedni silnik elektryczny wspomaga pracę silnika spalinowego + tylny silnik elektryczny napędza tylne koła
- Tryb aktywowany automatycznie powyżej prędkości 135 km/h (tam, gdzie jest to dozwolone)
- System dąży do jak najszybszego i najczęstszego powrotu do szeregowego trybu hybrydowego (lub trybu całkowicie elektrycznego poniżej 135 km/h)
- Silnik spalinowy, wykorzystując nadwyżkę momentu obrotowego, używany jest także do ładowania akumulatora napędowego przez generator
Elektryczna jazda, czyli najpierw naładuj baterie
Właściciel ma do wyboru wiele możliwości ładowania baterii napędowej jako wyposażenie standardowe:
Regularne ładowanie: ok. 6 godzin prądem zmiennym o napięciu 230 V z domowej sieci
Szybkie ładowanie (standard CHAdeMO – ok. 25 min do poziomu naładowania 80%)
Hamowanie regeneracyjne (5 poziomów)
Tryb SAVE pozwalający zachować aktualny poziom naładowania baterii
Mitsubishi Eclipse Cross Phev i jego zalety
Ponieważ model znalazł już wielu nabywców, MMC zwróciło się do klientów w całej Europie o wyrażenie swych opinii na temat modelu Eclipse Cross PHEV. Oto najczęściej powtarzane opinie:
- Płynna jazda, w tym nieodczuwalne przejście między trybami jazdy
- Niskie koszty eksploatacji, w tym bardzo niskie zużycie paliwa
- Przestronność/pakowność i bezpieczeństwo
- Wszechstronność (dostępny stały napęd na 4 koła, masa przyczepy holowanej 1,500 kg, duży zasięg, przestrzeń ładunkowa), dzięki której nadaje się zarówno do użytku prywatnego, jak i służbowego.
W przypadku salonów Japan Motors mamy dodatkowy atut. Samochody są dostępne od ręki. SKONTAKTUJ SIĘ I SPRAWDŹ
