Obiektywnie nie ma, bo to jedyny w swoim rodzaju pick-up fabrycznie przystosowany do ekstremalnej, dynamicznej jazdy terenowej. Samochód jednocześnie jest wygodny i dobrze wyposażony. Drugiego takiego pick-upa na rynku nie znajdziecie.
Poniżej 200 tys. zł. Tyle kosztuje realnie przedsiębiorcę Ford Ranger Raptor – cena netto to 199 050 zł. Osoba prywatna zapłaci 244 831 zł brutto. Na liści wyposażenia m.in.:
- czujniki parkowania,
- kamera cofania,
- podgrzewana przednia szyba,
- tempomat,
- inteligentny ogranicznik prędkości,
- system rozpoznawania znaków drogowych,
- system kontroli pasa ruchu,
- radioodtwarzacz CD,
- system Sync 3 z ekranem kolorowym o przekątnej 8 cali,
- dwustrefowa klimatyzacja,
- system Ford KeyFree,
- elektrycznie regulowane, skórzane fotele
Jedyna dostępna opcja to lakier, do wyboru: Ford Performance Blue, Colorado Red, Shadow Black, Frozen White i Conquer Grey. Jednak nie takie wyposażenie czyni Raptora autem wyjątkowym na tle innych pick-upów na naszym rynku. Prędzej są nim takie elementy jak:
- Zmodyfikowane zawieszenie przednie z wyczynowymi amortyzatorami Fox
- Zawieszenie tylne z kolumnami coilover, drążkami Watta i sprężynami śrubowymi
- Wzmocniony tylny most i przednie wahacze
- Hamulce z wentylowanymi tarczami o średnicy 332 mm
- Terenowe opony BF Goodrich 285/70 R17
- Płyta osłonowa silnika wykonana z wysokowytrzymałej stali o grubości 2,3 mm
- Systemu Terrain Management z sześcioma trybami jazdy
- Silnik o mocy 214 KM, momencie obrotowym 500 Nm, z dwiem turbosprężarkami i współpracujący z 10-stopniowym automatem
- Szerokie, kompozytowe błotniki przednie odporne na uszkodzenia
- Zewnętrzne progi boczne
- Zderzaki zwiększające kąt natarcia i zejścia
Patrząc na tę imponującą listę zmian technicznych, łatwo dojść do oczywistego wniosku, że Ranger Raptor nie jest wersją Rangera, ale w dużej mierze innym samochodem. Czy bezkonkurencyjnym? Tak, jeśli bierzemy pod uwagę wyłącznie rynek pick-upów. Nie, jeśli bierzemy pod uwagę wszystkie auta na rynku.
Prawdziwy i jedyny konkurent Forda Rangera Raptora
Tak jest, Jeep Wrangler Rubicon jest jedynym prawdziwym konkurentem Raptora. Auto równie dobrze, a nawet lepiej wyposażone do jazdy w trudnym terenie, natomiast nie tak dobrze przygotowane do ekstremalnych przejażdżek z wysokimi prędkościami.
Pod maską Wranglera pracuje porównywalny, 200-konny silnik Diesla generujący 450 Nm momentu obrotowego, przenoszonego na układ napędowy przez 8-biegowy automat. Tu jest rozdzielany na obie osie, które stanową dwa sztywne mosty zawieszone na sprężynach. Do wyboru pozostaje jeszcze silnik benzynowy o mocy 272 KM i momencie obrotowym 400 Nm.
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=oVUoSTQyWrE&t=12s[/youtube]
Raptor vs. Wrangler – porównanie techniczne
| Ford Ranger Raptor | Jeep Wrangler Unlimited Rubicon | |
|---|---|---|
| Długość: | 5398 mm | 4882 mm |
| Szerokość: | 2028 mm | 1894 mm |
| Wysokość: | 1873 mm | 1848 mm |
| Rozstaw osi: | 3220 mm | 3008 mm |
| Ogumienie (rozmiar): | 285/70 R17 | 255/75 R17 |
| Prześwit: | 283 mm | 252 mm |
| Głębokość brodzenia: | 850 mm | 762 mm |
| Kąt natarcia: | 32,5 st. | 36,0 st. |
| Kąt zejścia: | 24,0 st. | 31,4 st. |
| Masa własna: | 2332 kg | 2197 kg |
| Zawieszenie przednie: | wahacze poprzeczne, sprężyny śrubowe, amortyzatory | sztywny most, sprężyny śrubowe, amortyzatory |
| Zawieszenie tylne: | sztywny most, sprężyny śrubowe, amortyzatory | sztywny most, sprężyny śrubowe, amortyzatory |
| Przełożenie reduktora: | 2,72 | 4,0 |