[wpis]Ford Focus[/wpis]
Tego modelu nikomu nie trzeba przedstawiać. Trzecia generacja tego udanego kompaktu jest jeszcze ładniejsza, jeździ jeszcze lepiej i wybija się w segmencie C. Samochód praktycznie bez wad.
Ford Focus 1,6 EcoBoost Titanium – test
Zaprojektowany według nowych trendów stylistycznych Ford kinetic design, przykuwa wzrok. Zastosowano w nim nie tylko najwyższej jakości materiały, ale też skupiono się na poprawie tego, co trudno było poprawić. Nowoczesne urządzenia pomagające kierowcy to największe zalety nowego Focusa.
Wnętrze jest nie tylko bardzo ładne i nowoczesne, ale też niezwykle przestronne. Jeśli brakuje nam dużego bagażnika, Ford daje obszerne kombi. Dla osób szukających elegancji w segmencie C niemiecki producent przygotował Focusa Sedana.
Nie można pominąć wielu innowacyjnych rozwiązań w Focusie. Zacznijmy od aktywnych żaluzji chłodnicy, które zmieniają współczynnik oporu powietrza, dzięki czemu pozwalają zaoszczędzić paliwo podczas szybkiej jazdy. Na bardzo długich dystansach na pewno przydadzą się system kontroli pasa ruchu, system wspomagający utrzymanie pojazdu na pasie ruchu oraz system monitorowania koncentracji kierowcy. W nocy pomocny będzie system automatycznie zmieniający światła z drogowych na mijania. Ale to jeszcze nie wszystkie nowoczesne rozwiązania.
W mieście sprawdzi się system wspomagający parkowanie i system rozpoznający znaki drogowe. Bezpieczeństwo czynne wspomagają liczne systemy kontroli jazdy, system zapobiegający kolizjom przy niewielkich prędkościach i legendarne już, doskonałe podwozie z wielowahaczowym, tylnym zawieszeniem, zapewniającym najlepsze właściwości jezdne w klasie. Wisienką na torcie jest system kontrolujący martwe pole w lusterkach wstecznych.
Do napędu Forda Focusa służą nowoczesne silniki benzynowe z serii EcoBoost i wysokoprężne TDCi. Można je skonfigurować z przekładnią manualną lub dwusprzęgłowym półautomatem PowerShift. Każdy znajdzie coś dla siebie, ponieważ do wyboru jest aż 11 silników: 6 benzynowych i 5 diesli.
Gama jednostek benzynowych zaczyna się od najbardziej ekonomicznego 1,6 Duratec o mocy 85 KM, do coraz mocniejszych, kończących się na odmianie 125-konnej. Mocniejsze EcoBoost z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem występują w specyfikacji 150 i 180-konnej. Natomiast silniki Diesla TDCi to jednostki o pojemności 1,6 l o mocach 95 i 115 KM, oraz 2,0 l o mocy 115, 140 i 163 KM.
Ford Focus we wszystkich odmianach nadwozia oferowany jest w jednej z czterech specyfikacji wyposażenia: Ambiente, Trend, Trend Sport oraz Titanium. 5-drzwiowy Focus kosztuje 56 400 zł w wersji Ambiente Start, dostępnej tylko w połączeniu z najsłabszym silnikiem benzynowym. Najtańszego diesla kupimy za 65 800 zł. Do wersji 4-drzwiowej trzeba dopłacić 1000 zł, natomiast do kombi kolejne 2000 zł. Odmiana kombi nie jest łączona z najsłabszym, 95-konnym silnikiem benzynowym.