Formularz kontaktowy

Zostaw swoje dane
i umów się na jazdę próbną

  lub
Facebook


Najnowszy film
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 Turbo CVT AWD: sportowy Outlander? [wideotest]

_DSC0037

Tak nowoczesnego i odważnego samochodu Mitsubishi już dawno nie było. Eclipse Cross to nowe spojrzenie na crossovera z zupełnie nową techniką. Jak prezentuje się na tle swoich braci – mniejszego ASX i większego Outlandera?

Mitsubishi Eclipse Cross bliżej ma to modelu ASX pod względem rozmiarów, ale technicznie do Outlandera. Nadwozie jest dłuższe od tego pierwszego o 5 cm, wyższe o 4,5 cm i szersze o 3,5 cm, ale rozstaw osi zostawiono ten sam. Czyli jednocześnie ten sam co w Outlanderze, ale płyta podłogowa bardziej przypomina właśnie tę z większego modelu. To samo można powiedzieć o rozmiarach wnętrza, choć Outlander jest dłuższy o całe 30 cm.

_DSC0062

Kabina Eclipse Cross jest ponadprzeciętnie przestronna, choć najbardziej odczują to pasażerowie siedzący z tyłu. Mają bardzo dużo swobody i wygodną kanapę z regulacją wzdłużną oraz regulacją kąta pochylenia oparcia. Długie siedzisko i szeroki podłokietnik pozwalają poczuć się dwóm osobom bardzo wygodnie, a trzem dość swobodnie.

Przeczytaj i obejrzyj nasz test Mitsubishi Outlandera!

Z przodu jest niemal dokładnie tak samo jak w Outlanderze, poza jednym – zupełnie nową stylistyką kokpitu. Ten jest nowocześniejszy, ma inny kształt, ale co do funkcji jest taki sam. Ma kilka dużych schowków i nie ma niczego trudnego w jego obsłudze. Jakość wykonania czy materiały, a nawet niektóre przyciski czy choćby kształt kierownicy wskazują na wyraźne pokrewieństwo z innymi modelami marki. Kierowca może cieszyć się dużą przejrzystością wnętrza. Szyby są poprowadzone dość nisko, a z tyłu dzięki sprytnemu zabiegowi i dodaniu niedużej szybki poniżej spojlera, widoczność jest wyjątkowo dobra.

_DSC0029

Co do obsługi kokpitu, trzeba się chwilę przyzwyczaić  jeżeli wybierzecie wersję z touchpadem umieszczonym na konsoli środkowej. To przy jego pomocy będziecie się poruszać w nieskomplikowanym menu nowego systemu multimedialnego, który niestety nawet w opcji nie ma nawigacji. Mitsubishi postawiło na łączność ze smartfonem.

Przeczytaj i obejrzyj nasz test Mitsubishi ASX!

Kierowca i pasażer siedzący z przodu, gdyby zamknęli oczy, poczuli by się jak w Outlanderze. Pozycja foteli w stosunku do pedałów i kierownicy jest dokładnie taka sama. Trochę ograniczony zakres regulacji nie pozwala odnaleźć każdemu idealnych ustawień, ale ogólnie auto jest wygodne. Zwłaszcza fotele o zmodyfikowanym kształcie, nie męczą w dłuższych podróżach.

_DSC0024

Największą, funkcjonalną wadą samochodu jest jego skromny bagażnik o pojemności 341 l. Niewielkie wymiary to efekt zastosowania sportowego stylu nadwozia. Nisko opadająca tylna szyba, krótki tył, duża przestrzeń w kabinie i umieszczenie pod podwoziem wielowahaczowego zawieszenia z napędem sprawiają, że mamy do czynienia z kufrem na poziomie tradycyjnego kompaktu. A i w tym segmencie uznałbym go za zbyt mały. To jednak coś, na co trzeba się zgodzić wybierając bądź co bądź sportową odmianę Outlandera.

Czy sportowe są również wrażenia z jazdy? Tego się nie spodziewajcie, ponieważ Eclipse Cross został stworzony według nieco innych założeń. Daje przyjemność podczas podróży, ale zupełnie innego rodzaju. Zawieszenie, silnik oraz skrzynia biegów mają za zadanie dać jak najwięcej komfortu oraz płynności. Kierowca i pasażerowie mają być zrelaksowani, a nie zaangażowani.

_DSC0032

Nowy silnik benzynowy 1.5 Turbo Mitsubishi o mocy 163 KM ma za zadanie oddać przede wszystkim dużą dawkę momentu obrotowego w szerokim zakresie obrotów. I oddaje, bo 250 Nm przy 1800-4500 obr./min wystarcza do płynnego i dynamicznego przyspieszania w niemal całym zakresie pracy jednostki. Dla porównania, 2-litrowy motor Outlandera rozwija 195 Nm przy 4200 obr./min i wymaga znacznie mocniejszego wciśnięcia pedału gazu by wydobyć z siebie tyle dynamiki, co 1.5 Turbo pracujące na pół gwizdka. Niezależnie od tego jak się jeździ i jaką macie prędkość, zawsze możecie liczyć na sprawne przyspieszenie.

_DSC0031

Połączenie tej jednostki z automatyczną skrzynią CVT to strzał w dziesiątkę. Jest to inaczej zaprogramowana przekładnia bezstopniowa niż ta, znana z benzynowego Outlandera. Ma ustalone osiem wirtualnych przełożeń, które zmieniają się przy dynamicznej jeździe. Dzięki temu można liczyć na szybką reakcję na wciśnięcie pedału gazu oraz naturalne uczucie rozpędzania poprzez kolejne biegi. Nie ma już efektu wycia na wysokich obrotach aż do osiągnięcia żądanej prędkości.

Automat pracuje w trybie bezstopniowym tylko przy łagodnym traktowaniu pedału gazu. Wówczas Eclipse Cross rozpędza się bez zmiany obrotów  – te pozostają na poziomie ok. 2000-2500 – w sposób płynny, kulturalny i po cichu. W każdej chwili można jednak liczyć na ”redukcję” wirtualnego przełożenia – wystarczy mocniej nacisnąć gaz.

_DSC0008

1.5 Turbo CVT to w porównaniu z zestawem 2.0 CVT znanym z Outlnadera zupełnie nowa jakość jazdy. Nie tylko jest dynamiczniej, ale przede wszystkim płynniej, bardziej komfortowo. Pytanie: czy również bardziej ekonomicznie? To zależy od warunków jazdy, bo ku mojemu zaskoczeniu napęd Eclipse Cross okazał się bardziej paliwożerny w teście na drodze krajowej – spalił 7,0 l/100 km w stosunku do 6,5 l Outlandera. Z drugiej jednak strony, w mieście wystarczyło mu 9,5 l/100 km, co jest wynikiem lepszym o litr. Na autostradzie wyniki są niemal identyczne, zatem średnio Eclipse Cross jest samochodem oszczędniejszym, a im więcej jazdy miejskiej, tym większa różnica na korzyść nowego modelu.

_DSC0035

Warto jeszcze wspomnieć kilka słów o zmodyfikowanym w stosunku do Outlandera napędzie na cztery koła o nazwie S-AWC. Ma szybsze sprzęgło, które odpowiada za stałe przekazywanie napędu na tylną oś. Przycisk na konsoli środkowej zmienia rozkład siły pomiędzy osie w zakresie 80/20 – 40/60 proc. ESP działa w taki sposób, że bardziej aktywnie steruje pojazdem, a tylna oś ma układ kontroli znoszenia. Ogólnie S-AWC Eclipse jest bardziej sprawny i daje wyższe poczucie bezpieczeństwa.

Poczucie to powiększa również pakiet systemów bezpieczeństwa, które do tej pory nie były dostępne w innych modelach Mitsubishi. Asystent pasa ruchu, adaptacyjny tempomat, wyświetlacz head-up czy układ przeciwkolizyjny to już niemal standard w tym segmencie. Dodatkowo mamy na pokładzie bardzo dobry system kamer 360 stopni oraz układ ostrzegający o ruchu poprzecznym za pojazdem. Na uwagę zasługują również bardzo skutecznie oświetlające drogę reflektory diodowe.

Podstawowa wersja Eclipse Cross kosztuje w salonach PGD od 93 990 zł. Porównanie z modelem ASX nie ma sensu, za to Outlander w zbliżonej konfiguracji, ale z 2-litrowym silnikiem benzynowym kosztuje o 3000 zł… mniej. Mowa tu jednak o modelach 2017 – roczniki modelowe 2018 jeszcze nie są dostępne w sprzedaży. Eclipse Cross z napędem na cztery koła i automatyczną skrzynią biegów kosztuje 133 990 zł i jest dostępny od specyfikacji Intense Plus. Dla porównania, w podobnej specyfikacji Outlandera 2017 kupicie za 128 790 zł. Warto jednak dokładnie przejrzeć listę wyposażenia, ponieważ Eclipse jest samochodem nieco bogatszym pod tym względem.

Umów się na jazdę testową nowym Mitsubishi Eclipse Cross!

Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 Turbo 4WD CVT

Silnik i napęd:

Układ i doładowanie: R4, turbo
Rodzaj paliwa: benzyna
Ustawienie: poprzeczne
Rozrząd: DOHC
Objętość skokowa: 1499 cm3
Moc maksymalna: 163 KM przy 5500 rpm
Moment maksymalny: 250 Nm przy 1800-4500 rpm
Skrzynia biegów: bezstopniowa CVT
Typ napędu: Stały na cztery koła
Hamulce przednie: tarczowe, wentylowane
Hamulce tylne: tarczowe
Zawieszenie przednie: kolumny McPhersona
Zawieszenie tylne: wielowahaczowe
Koła, ogumienie przednie: 225/55 R18
Koła, ogumienie tylne: 225/55 R18

Masy i wymiary:

Typ nadwozia: SUV
Liczba drzwi: 5
Masa własna: 1550 kg
Ładowność: 500 kg
Długość: 4405 mm
Szerokość: 1805 mm
Wysokość: 1685 mm
Rozstaw osi: 2670 mm
Pojemność zbiornika paliwa: 60 l
Pojemność bagażnika: 341 l
Osiągi:
Katalogowo: Pomiar własny:
Przyspieszenie 0-100 km/h: 9,8 s
Prędkość maksymalna: 187 km/h
Zużycie paliwa (miasto): 8,2 l/100 km 9,5 l/100 km
Zużycie paliwa (trasa): 6,2 l/100 km 7,0 l/100 km
Zużycie paliwa (mieszane): 7,0 l/100 km 8,3 l/100 km
Emisja CO2: 159 g/km
Test zderzeniowy Euro NCAP: 5 gwiazdek
Cena:
Model od: 93 990 zł
Diesel od: brak w ofercie
Samochód testowy od: 133 990 zł

 



Wróć