Gdy kupujemy nowego smartfona, myślimy o zasadach związanych z ładowaniem baterii. Kiedyś powszechna była opinia, że trzy pierwsze cykle ładowania i rozładowania powinny być przeprowadzone od 0 do 100%. Takie podejście miała uzasadniać pamięć baterii, a niektórzy używali nawet zwrotu „formatowanie”. Okolicznik „kiedyś” ma tu duże znaczenie, bo kiedyś inna była technologia produkcji baterii i wynikające z niej różne wymagania. A przede wszystkim nie stosowaliśmy akumulatorów do napędu samochodów. A już przecież cenny proces odzyskiwania energii, w trakcie którego doładowywujemy akumulator, uniemożliwia czyste (bez cykli ładowania) rozładowywanie. Warto zatem wiedzieć co nieco o baterii w naszym elektryku lub hybrydzie. Ekspert SEAT-a podpowiada, że żywotność akumulatora znacząco poprawia utrzymywanie jego naładowania między 40 a 80% pojemności. Baterie są fundamentem, wręcz sercem samochodów elektrycznych i hybrydowych, tym serdeczniej zapraszamy do poznania kluczowych zagadnień ich dotyczących.
Na najważniejsze pytania odpowiada Francesc Sabaté, szef Centrum Testowego Energii SEAT-a (TCE), jedynego w swoim rodzaju laboratorium badań nad akumulatorami w południowej Europie.
Technologia wykonania akumulatorów
Z czego wykonane są baterie samochodowe?
– Technologia jaką dysponują marki SEAT i CUPRA opiera się na litowo-jonowym połączeniu z ogniwami bazującymi na niklu, manganie i kobalcie. Stąd oznaczenie NMC. Ogniwa, które są minimalnymi jednostkami magazynu energii ułatwiającymi ładowanie, są pogrupowane w moduły i ułożone w pakiety. Z elektroniką sterującą, układem chłodzenia i obudowami tworzą kompletny akumulator gotowy do zamontowania w pojeździe – wyjaśnia Francesc Sabaté, szef TCE.
Jaka jest różnica między baterią elektryczną a hybrydową?
– Najważniejsza różnica dotyczy ich zdolności do magazynowania energii. W pojeździe wyłącznie elektrycznym akumulator musi mieć większą pojemność, aby samochód mógł przebyć tę samą odległość co napędzany hybrydowo. Oznacza to, że potrzebuje więcej ogniw niż hybryda, którą dodatkowo zasila silnik spalinowy. Dlatego bateria hybrydy ma około stu ogniw, podczas gdy akumulator pojazdu elektrycznego posiada ich około trzystu.
Żywotność baterii
Jak długo może posłużyć bateria?
– Podstawowe determinanty są znane – to częstotliwość użytkowania auta, temperatury, na które jest narażony pojazd i liczba cykli ładowania. Dzięki intensywnym testom, którym poddajemy akumulatory do naszych pojazdów, możemy zapewnić minimum 160 000 kilometrów lub 8 lat gwarantowanej żywotności. Testy obejmują ekstremalne warunki klimatyczne i tryby użytkowania, które nieustannie doprowadzają akumulatory do wartości granicznych ich możliwości.
Jak można przedłużyć życie baterii?
– Kluczem jest utrzymanie pojazdu w jak najlepszym stanie. Zalecamy minimalizowanie liczby szybkich ładowań, bo tym towarzyszą wysokie wzrosty temperatury akumulatora. Wydłużyć żywotność akumulatora poza minimalne kryteria gwarancyjne pomaga również utrzymywanie poziomu naładowania między 40% a 80%.
Czy baterie mogą mieć drugie życie?
– Gdy pojazdy osiągną 160 000 km przebiegu lub są po ośmiu latach eksploatacji, akumulator działa do około 80% swojej pojemności. W związku z tym po naładowaniu możemy doświadczać krótszego zasięgu w codziennym użytkowaniu samochodu. Nie oznacza to jednak, że bateria nie będzie już przydatna. Owe 80% pojemności może być wykorzystywane w innych zastosowaniach, które wymagają mniej energii, takich jak statyczne magazynowanie energii. Ta nowa funkcja sprawia, że bateria otrzymuje drugie życie, co z punktu widzenia środowiska i odpowiedzialnego biznesu jest szczególnie cenne.
Najważniejszy naszym zdaniem wniosek, który płynie z tych odpowiedzi, dotyczy minimalizowania szybkiego ładowania. Nie dość, że niekorzystnie wpływa ono na baterie, to dodatkowo mniej korzystnie na nasze portfele niż ładowanie z przydomowego gniazdka.
Władysław Adamczyk
